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走烂路到底要不要关ESP？大部分车主都没弄清楚
[ 时间：2021-03-25 点击：1751 ]
时间临近年关，相信不少车主朋友们都有了开车返乡的规划；而说到返乡，那就文体两开花...不是，说到开车返乡，就少不了走非铺装路面，而即使是中国这些年在公路基建方面成就显著，但在不少农村地区，依然是从乡道，村道到家门口的*后1公里还是泥巴路。
而不好走的路面还不止是家门口的湿滑泥泞路面，还有外出旅游的道路，春节假期作为中国一年中为数不多的法定长假之一，相信不少车主都有开车自驾旅行的打算，考虑到今年低温降雪，雨雪湿滑的各种路况，在春节期间外出旅行的驾驶难度也会有所增长。
不管是泥巴路面的泥泞还是雨雪路面的湿滑，不少车主朋友肯定都开始提前做功课了，比如冰雪路面需要防滑链，走烂路需要关闭ESP等等，但在这其中，有一些经验是错误的，或者需要表述为“并不是完全的正确”，首当其冲的，就是那句“走烂路需要关闭ESP”。
葫芦侠的经验与知识表明，这句话的正确表述应该是“除非整段路都因为抓地力不足而需要大油门冲过去，否则不要关闭ESP”。
为什么葫芦侠要这么说，让我们先从*基础的，什么是ESP说起。
相信绝大部分车主都知道，ESP就是车身电子稳定系统的简称；ESP实际上是一组车身稳定性控制的综合策略，它不仅有对应的ABS泵与各种传感器等硬件支持，也是多套复杂算法的组合，它至少包含防抱死刹车系统ABS和驱动轮防滑系统ASR，可以说它是在这两种系统基础之上的一种多项功能性延伸，而非作为独立配置存在。
ESP能在小幅度提升车辆的易驾表现的同时、有效地降低汽车达到其动态*限时失控的危险系数。简单来说，ESP就是能提升车辆的相对安全性和大家通俗意义上理解的操控性。
而理解完什么是ESP，我们再来看看ESP是怎么工作的。
在硬件上，ESP由传感器、电子控制单元ECU和执行器三大部分组成，通过电子控制单元监控汽车运行状态的异常后，执行器会对车辆的发动机及制动系统进行干预控制。典型的汽车电子稳定控制系统在传感器上主要包括4个轮速传感器、方向盘转角传感器、侧向加速度传感器、横摆角速度传感器、制动主缸压力传感器等，执行部分则包括传统制动系统、液压调节器等，电子控制单元与发动机管理系统联动，可对发动机动力输出进行干预和调整。
在对车辆进行干预调整时，ESP会尽可能保证车辆继续按照驾驶员的意识行驶。比如*基础的ABS制动防抱死功能，该系统在汽车制动情况下轮胎即将抱死时，会将一整段抱死刹车切割成无数个小段，如此一来，在车辆全力制动时，轮胎依然可以保证滚动，滚动摩擦的效果比抱死后的滑动摩擦效果好，且可以控制车辆行驶方向。
而另一方面，在大家都更关注的ESP防滑方面，ESP并不只是会控制刹车，还会与发动机ECU协同工作，当监测到驱动轮打滑时，会通过对比各个车轮的转速，电子系统判断出驱动轮是否打滑，立刻自动减少节气门进气量，降低发动机转速从而减少动力输出，并且对打滑的驱动轮进行制动。这样便可以减少打滑并保持轮胎与地面抓地力之间*合适的动力输出。
简单来说，在公路行驶打滑时，油门会自动减小，一部分车轮会自动被刹车，在并非完全物理条件失控的情况下，车辆会迅速回归可控状态。
而关于ESP对部分车轮制动这个功能，其实还有一个衍生的功能玩法，就是电子限滑，在很多四驱SUV与硬派越野车上，ESP还被特殊标定过，在低速四驱或者越野模式下，ESP会*端敏感，且会将对单一车轮的短暂快速制动改变为打滑后的持续大力制动；当然，这样做的工作原理是利用了差速器的物理特性，将扭矩传导至阻力更小的一侧。
因此，结论已经很明显了，如果您的车是四驱的，是有ESP的，过年返乡走烂路就别关ESP，关了的话可能越野通过性还会降低。
而如果您的车是家用车*常见的两驱形式呢？
葫芦侠直接告诉您答案，也不要关ESP，如果负责驱动的车轮某一侧只是短暂的打滑，上文已经说了，ESP会对打滑侧的车轮立刻施加制动，扭矩会被差速器迅速施加给另外一侧，只要您的车辆发动机扭矩足够，您都能立刻脱困，除非两侧的车辆都打滑了；简单来说，即使两驱车的ESP没有做越野车那般专门的电子限滑标定，仅利用其本身的工作原理，这样的ESP也是驱动轴上的“电子限滑差速器”。
在开头部分，葫芦侠已经说了，“除非整段路都因为抓地力不足而需要大油门冲过去，否则不要关闭ESP”。现在您应该明白为什么了，当两驱车面临整段都没有抓地力的路面时，ESP是真的没有用了，此时再关当然没问题。而如果一整段路都没有抓地力，虽然关闭ESP再加上大脚油门，有可能大力出奇迹，但话也说回来，连续几十米上百米的打滑失控路面，您真的不担心一下自身安全吗？
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