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华为的汽车之路：挑战，从辟谣中可见一斑
[ 时间：2021-06-13 点击：2567 ]
有一家企业会对汽车圈的股价带来很大的影响"。这家企业，名字为人所熟知，华为。老百姓认识华为，关于智能手机、智能平板、智能穿戴等，但实际上，华为的核心业务排序并非如此。首先，是运营商业务，关于通讯，其次是企业级业务，关于企业网络设备，再次，才是大家熟知的消费者业务-手机、电脑、手表等，如今的华为，在云端业务能力方面也排在中国Top3的位置。
而它对于汽车圈股价的影响，节点在5月24日。此前有媒体报道，长安将与华为合作汽车半导体业务，相关汽车板块汽车股价有较大变化，但5月24日上午，华为再度发布声明重申不造车。华为公司表示，这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。声明发布之后，华为汽车概念股全线下跌，北汽蓝谷、长安汽车、小康股份等，股价均发生波动。
假设，长安与华为合作进军半导体，重要吗？
重要，但需要时间推进，并且需要不断提升效率完成相应的加速。
原因很简单，在半导体业务领域，目前华为拥有的能力主要在于中低端产品，同时还遭遇着较多方面的压力。
假设，华为没有辟谣，华为与长安之间确实在推进相应的半导体业务，那么它如今的现状如何，实际上要从3个层面来看：
IGBT 2.MCU 3. 高端处理芯片
其他汽车半导体业务领域的功率半导体、智能控制IC、智能传感器、芯片设计、晶圆制造、封装测试、下游应用等，目前华为能提供相对较好的供应能力。
从IGBT领域，华为目前面对的挑战较大，核心原因在于其起步时间。
IGBT需求量在1.5亿-2亿只/年，并且随着近几年智能化的进一步升级，这样的缺口还会更大。同时，现状还包括，中高端IGBT方面，超过80%依赖进口。
入局时间很晚的华为，在IGBT领域面对的挑战有多大，目前的汽车行业里实际上有着比亚迪的案例进行参照。比亚迪的IGBT业务起源于2005年，4年时间之后，推出自主研发车规级IGBT产品，10年之后的2018年，比亚迪完成IGBT 4.0芯片产品推出，开始入围中高端品类。整个过程中，比亚迪从入局到完成中高端突破，花费的时间为14年。同时，从100万辆数量级的车规级功率器件装车来看，你会发现另一件事，大规模量产能力的难度极大，整个半导体业务的上下游互相钳制，供小于求。
华为自身拥有相应的芯片设计能力，一定的制造技术等，但比亚迪的案例在前，华为需要花怎样的人力物力、时间成本，去完成类似比亚迪如今所取得的成绩，这一点难以估计。同时，拥有一定生产能力之后，向汽车领域推进IGBT装车能力，同样是大的考验，卖给谁、如何匹配整车验证等，一切的一切都是压力。
MCU领域，同样因为其功能属性，分为低端以及中高端。低端MCU产品部分，因为华为自身在ICT领域已经取得了成功证明了自己的相关能力，实际上并不算太大问题。难点在于中高端MCU，这个部分，华为的起步时间和IGBT基本相当。2020年4月左右，华为联合ST进行相关开发的消息被爆出，2020年5月，使用华为技术控制器的上汽MAXUS相关车型上市，不过芯片还是来自ST。
2019年启动芯片联合研发，到如今相应产品小范围推向市场，华为的速度很快，但与ST的合作背后实际上也拥有压力，核心原因在于中国没有国产MCU相关供应商。
同时，华为还要面对的问题包括，尽管其拥有相应电驱、车身控制MCU初步能力，但目前的汽车市场中，主流车企的相关配套很大程度上与现有相关企业深度绑定，如博世、大陆集团、电装、现代摩比斯、弗吉亚等。华为的机会在哪，华为与ST联合研发的进度如何加速，同样是下一轮需要应对的挑战。
有一定生产能力、研发能力，华为要解决的不止是造出来，还有卖给谁。
以及，核心处理芯片层面
这个话题，显然掺杂着更多的其他变量因素。Intel等一系列企业断供之后，近期*新消息为，三星镁光对华为需求的SSD/内存等，断供。实际上，华为目前的手机及相关业务板块，遭遇了很大的冲击，本应在5月透露的下一代麒麟芯片，目前没有新的确切消息，华为下一代旗舰手机P50目前也确定延期，甚至存在取消风险。
实际上，伴随着*近的鸿蒙系统发布，以及华为相关手机业务的信息，大致能看出的局面是，华为目前在寻求其他层面的突围。
汽车业务，自然是相应的板块之一。
比如有效数据靠ARCFOX根本跑不出来、数据量如何跑出来、如何打破其他车企已选择强强联合的方案让自己参与其中、如何不止和小众品牌/末流品牌玩。
核心芯片的话题，解决方案的话题，架构的问题，算法的问题，实际上目前的华为手中握有一个优势，就是它极强的完成能力/成本控制能力/生产能力等，而其他方面充满颇多变量。
写在*后：
能耗、成本、设计、上下游，半导体领域有太多的限定条件。
华为在汽车业务层面面临着太多的压力，但从内心中，它进军汽车领域，是让人充满纠结的。
纠结的点在于，尚未有一家能力/潜力都十分强大的此类公司诞生，它很有机会打破传统的全球相关格局。但，从华为多年的发展进程来看，因为其极其出色的成本/生产能力等，与它完成深度合作的相关企业，往往在某些核心技术领域与其完成非必要的绑定，之后的发展层面，很大方式取决于华为的进化速度。
汽车行业会否如此，暂不得知。但，从长安、华为的辟谣背后，实际上我们能看到目前它处于初步布局阶段，成长的速度很快并且在不断加速。但，以华为的整合能力、全球定位来看，如今，并不是个宣布进军造车的好时机，并且，它也还和造车有着太远距离。除非，完成与A或B企业的相关控股，但A或B，也并不算妥当。
造出以华为想要的"准行业主流级车型"，现在还不是时候。
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